Quad-Turbo V-12 Giamaro Sangat Luar Biasa, Disebut Raja Mesin

Ketika rekan-rekan kami di Motor1 Italia memberitakan tentang mesin V-12 quad-turbocharged dari produsen mobil baru, dapat dikatakan bahwa hal itu menimbulkan kehebohan.

Sekarang, Giamaro Automobili telah mengungkapkan dua mobil pertamanya, Katla dan Albor, dan keduanya menampilkan mesin 2.100 tenaga kuda yang gila ini.

Kami berkesempatan untuk mengunjungi Giamaro seminggu sebelum acara peluncuran resminya pada hari Kamis ini untuk melihat mesin V-12 ini. Inilah semua yang kami pelajari.

Giamaro bekerja sama dengan perusahaan teknik Turin, Italtecnica, yang memiliki saham di dalamnya, untuk membuat mesin. V-12 menampung 7,0 liter, dan yang tidak biasa, mesin ini menggunakan sudut bank 120 derajat, dengan empat turbocharger yang terletak di lembah di antara kedua sisi silinder.

Sepengetahuan kami, belum pernah ada yang membuat V-12 120 derajat sebelumnya, dan pada kenyataannya, satu-satunya mesin produksi 120 derajat adalah mesin V-6 McLaren dan Ferrari saat ini.

Tapi 120 derajat adalah salah satu dari tiga sudut yang memungkinkan untuk V-12-bersama dengan 60 dan 180 derajat-yang memungkinkan urutan penembakan yang merata, dan keseimbangan primer dan sekunder yang sempurna.

Membuka V-12 dibandingkan dengan sudut 60 derajat yang lebih umum memberikan ruang untuk pengaturan turbocharger hot-vee, yang membantu memperpendek pipa dan meningkatkan respons throttle.

Hal ini juga memungkinkan pusat gravitasi yang lebih rendah. Secara teori, V-12 180 derajat, flat-12 seperti yang digunakan Ferrari pada Boxer dan Testarossa, dapat menurunkan pusat gravitasi lebih jauh, tetapi Giamaro menganggapnya tidak praktis. Pengaturan hot-vee membutuhkan intake di sisi mesin, dan juga membutuhkan ruang yang dapat digunakan dengan lebih baik untuk komponen lain.

Giamaro juga mengatakan bahwa sudut bank 120 derajat membantu pendinginan. Ada lebih banyak ruang untuk membuang sejumlah besar panas yang dihasilkan oleh sistem pembuangan dan turbo. Meskipun para insinyur dengan cepat menunjukkan bahwa manajemen termal masih merupakan tantangan besar dalam mesin seperti ini.

Mesin V-12 ini memiliki kapasitas 7,0 liter, dan yang tidak biasa, mesin ini menggunakan sudut 120 derajat, dengan empat turbocharger yang terletak di lembah di antara kedua sisi silinder.

Inspirasi yang jelas untuk desain V-12 quad-turbo ini adalah Bugatti EB110, sebuah mobil yang dikerjakan oleh kepala insinyur Giamaro, Loris Bicocchi, dan pendiri Giamaro, Giacomo Commendatore, adalah penggemar beratnya. Seperti halnya dengan EB110, mesin V-12 Giamaro memiliki empat turbocharger yang bekerja secara paralel, pada dasarnya satu untuk setiap tiga silinder. Sekali lagi, ini adalah solusi terbaik untuk waktu respons.

Seperti mesin balap yang dipesan lebih dahulu, Giamaro V-12 sepenuhnya digerakkan oleh roda gigi-yaitu, tanpa rantai, tanpa sabuk-dan menggunakan sistem pelumasan bah kering dengan enam pompa pengais untuk memastikan pelumasan yang memadai dalam semua skenario. Commendatore juga memberi tahu kami bahwa bloknya terbuat dari paduan aluminium yang digunakan di Formula 1, sedangkan poros engkolnya terbuat dari paduan aeronautika.

Beberapa angka. Mesin V-12 pada Katla menghasilkan 2.128 tenaga kuda pada 9.000 RPM dan torsi 1.481 pound-feet ketika Anda menggunakan kunci merah mobil, yang membuka semua performa yang memungkinkan. Tombol hitam membatasi output hanya 1.648 hp pada 8.500 rpm dan 1.147 pound-feet, sementara tombol putih memungkinkan pemilik memilih batas antara 394 dan 789 hp.

Suspensi tegak Katla dengan wishbone

Semua itu disalurkan ke roda belakang hanya melalui transaxle tujuh percepatan yang tersedia dalam bentuk manual atau paddle shift dan diferensial selip terbatas mekanis. Ini berasal dari CIMA, sebuah perusahaan di Bologna yang membuat gearbox untuk jalan raya dan mobil balap. Giamaro juga mengembangkan kopling ganda 11-percepatannya sendiri untuk penggunaan di masa depan, meskipun saya menawarkan kepada para insinyur Giamaro bahwa mesinnya memiliki torsi yang sangat besar, mereka mungkin hanya membutuhkan satu atau dua gigi.

Giamaro dan Italtecnica telah menghabiskan lebih dari 500 jam untuk menguji mesin V-12 di atas dyno, dan mesin ini juga sedang diuji coba di dunia nyata dalam bentuk purwarupa yang disamarkan. Dan saya sempat melihatnya dalam prototipe Kalta tanpa bodywork. Suara dan tenaga yang terpancar dari mobil ini tidak seperti yang pernah Anda dengar sebelumnya.

"[V-12] adalah raja mesin," kata Commendatore kepada Motor1 melalui seorang penerjemah. "Kami bisa saja menggunakan mesin 16 silinder seperti Bugatti, tapi V-12 adalah mesin yang menjamin keseimbangan sempurna antara tenaga dan sensasi mendalam. Ini adalah konfigurasi terbaik yang ada."