Donkervoort F22: Konsistensi Radikal dalam Konstruksi Mobil

Lahir karena kebutuhan: pada tahun 1965, Joop Donkervoort yang berusia 16 tahun sangat antusias dengan Lotus Seven sehingga ia ingin membawa mobil ini ke Belanda suatu saat nanti. Namun, saat itu hanya tersedia dalam bentuk mobil kit dan masih jauh dari memenuhi persyaratan legalitas jalan raya yang berlaku di Belanda. Penyesuaian diperlukan, tetapi Joop juga melakukan perbaikan di beberapa area.

Hal ini terlalu jauh bagi Inggris. Mereka mengeluh bahwa versi Belanda hanya sedikit mirip dengan model dari Inggris.

Maka, pada tahun 1978, importir awal Lotus menjadi produsen mobil Donkervoort. Sepenuhnya didedikasikan untuk daya tarik konstruksi ringan untuk menciptakan mesin penggerak yang tidak kenal kompromi dan mencolok.

Galeri: Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Awalnya, Joop Donkervoort merakit mobil-mobil ringan di sebuah gudang di Tienhofen, sebelah selatan Amsterdam. Hampir 50 tahun kemudian, saya berdiri beberapa kilometer lebih jauh ke utara di sebuah gudang yang tidak mencolok di pinggiran Lelystad. Di sinilah binatang buas aerodinamis terakhir dengan tenaga 500 hp dan bobot 750 kilogram sedang dirakit - Donkervoort F22.

Bukan Kesombongan

Jika Anda berkendara melalui kawasan industri terdekat ke ujung Pascallaan untuk pertama kalinya, Anda akan salah - hanya ladang tak berujung dan aula besi bergelombang yang satu ini (serius, Google Street View sangat berharga). Bagian depan jendela yang menarik menghadap ke jalan raya A6 dan karena itu tidak terlihat saat mendekat dari belakang.

Namun jika Anda melihat lebih dekat, Anda akan menemukan sedikit keausan ban di jalan yang menunjukkan arah ke sana.

Sisa dari berbagai test drive flounder yang baru saja dirakit. Putra Joop, Denis, yang telah menjadi bos Donkervoort sejak 2021 dan memenangkan 24 Hours of Dubai pada tahun 2011, masih tidak akan melewatkannya.

Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Begitu Anda tiba di aula pintu masuk, Anda akan disambut oleh mobil-mobil Donkervoort yang baru saja direnovasi dari berbagai model tahun - cara tercepat untuk mendapatkan salah satu mobil kelas ringan. Tidak ada F22 baru yang bisa ditemukan di sini. Seri terbaru sudah terjual habis sejak awal, itulah sebabnya perusahaan yang dikelola keluarga menambah jumlahnya menjadi 100, termasuk edisi Final Five, yang lebih ringan 34 kilogram.

Jika Anda ingin mendapatkan mobil baru di sini, Anda harus mendaftar - sering kali bahkan sebelum model berikutnya jelas. Peminat sudah bisa mendaftarkan diri untuk model penerus, misalnya. P24 RS akan menemani pabrik hingga ulang tahun ke-50 pada tahun 2028.

Nenek moyangnya dipajang di lantai di atas aula pintu masuk. Sejarah merek ini dirayakan di sini - sebagian besar dengan model pertama dari setiap seri, model cutaway atau mobil balap bersejarah. Ruang akan segera dibuat di sini untuk F22.

Dari Rangka Tubular Kisi hingga Sport Super Ringan

Produksi terletak di belakang area pameran. Dari berbagai kantor di lantai pertama, Anda mendapatkan gambaran yang sempurna tentang langkah-langkah individual dalam pembangunan pembangkit tenaga listrik terbaru. Gambar yang tidak spektakuler - sebenarnya terlihat seperti bengkel yang tertata rapi. Hanya saja, inventarisnya mungkin sedikit lebih mahal. Namun, logo Donkervoort yang sangat besar di dinding belakang menunjukkan bahwa mobil-mobil baru sedang dibangun di sini.

Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Dan kemudian ada tahapan-tahapan individual yang dilalui setiap Donkervoort hingga F22 yang disesuaikan dibuat dari kerangka tubular dan sejumlah bagian individual. Pelanggan dapat memutuskan terlebih dahulu seperti apa bentuk sepeda motor favorit mereka. Perusahaan Belanda ini mencoba memenuhi setiap permintaan warna.

Berat dihemat di setiap tahap. Hal ini dimulai dengan rangka kisi tubular, yang tidak hanya menghemat bahan berkat proses pengelasan khusus dengan suhu yang lebih rendah, tetapi juga beratnya - sekitar setengah dari berat proses pengelasan konvensional. Rangkanya juga lebih kaku. Hasil akhirnya benar-benar menarik. Dalam industri konvensional, begitu banyak material yang terbuang selama pengelasan, sedangkan metode Donkervoort terlihat seperti sapuan kuas yang halus oleh van Gogh. 

Selanjutnya, sasis yang sebenarnya dibuat dari kisi-kisi dan beberapa bagian rangka. Yang terakhir ini dibuat dengan menggunakan proses ex-core yang dirancang oleh Donkervoort - seperti halnya semua bagian bodi. Secara kasarnya, busa mengembang di dalam cetakan untuk menekan lapisan karbon dari dalam ke luar. Hal ini menghemat tenaga kerja, biaya dan CO2, sementara pada saat yang sama meningkatkan rasio kekakuan terhadap berat. Cetakan yang lebih kompleks juga dimungkinkan. 

Proses ini telah menimbulkan kehebohan sehingga mantan divisi start-up inti Donkervoort sekarang juga memproduksi untuk pelanggan. Ini termasuk tim Formula 1, WEC dan reli, serta produsen dari industri pembuatan kapal dan pertahanan (sayangnya diperlukan di zaman sekarang).

Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Setelah sasis selesai, garis rem, sasis, kabel harness, mesin, interior dan bagian bodi secara bertahap ditambahkan ke masing-masing F22 - dengan tangan, tentu saja. Setelah satu stasiun selesai, stasiun berikutnya mengikuti dari belakang. Untuk memberikan gambaran umum tentang langkah-langkah kerja individu, Donkervoort telah memberikan warna untuk setiap karyawan pabrik, yang diterapkan pada bagian setelah perakitan yang sesuai. Jika ada kebutuhan untuk konsultasi atau jika ada yang tidak jelas, semua orang tahu siapa yang harus diajak bicara.

Superkart untuk jalan raya

Di ujung rantai adalah salah satu dari 100 Donkervoort F22 - dibuat dengan tangan dan disesuaikan sesuai kebutuhan. Mesin lima silinder turbo 2,5 liter bertenaga 500 hp dari Audi disempurnakan melalui kerja sama dengan ABT. Dengan bobot 750 kilogram dan rasio power-to-weight hanya 1,5 kilo per hp, mesin standar yang dimodifikasi sudah sangat mencukupi. Mesin ini juga lebih stabil daripada mesin setara supercar yang beroperasi dengan angka performa empat digit dalam kisaran mikrometer.

Dan sejujurnya, pemandangan kandidat tes F22 yang sedang menunggu sedikit mengganggu saya selama tur pabrik yang ekstensif. Setiap informasi tambahan membuat tangan saya semakin tergelitik untuk akhirnya bisa merasakan mobil buatan tangan ini. Dan karena kami semua seharusnya memiliki prasyarat yang sama, kami baru saja keluar dari aula pabrik dengan Donkervoort F22 berwarna biru tua, dengan mesin lima silinder yang mengoceh dengan riang.

Tidak ada ABS, tidak ada ESP, tidak ada power steering - hanya kontrol traksi lima tahap, opsi untuk menyesuaikan ketinggian pengendaraan, sabuk pengaman lima titik, dan setir. Tampilan sederhana dengan informasi paling penting juga tersedia. Ini adalah mengemudi dalam bentuk yang paling murni. Anda duduk... atau lebih tepatnya berbaring... di dalam kendaraan dengan panjang 4,04 meter dan kedalaman 1,11 meter yang hampir berada di jalan. Jika Anda membutuhkan lebih banyak bobot di gandar belakang meskipun ada kontrol traksi, cukup beli beberapa peti limun. Karena tidak seperti mobil sport super dua tempat duduk lainnya, Donkervoort memberikan ruang bagasi sebesar 298 liter kepada para pelanggannya.

Dan meskipun jalanan di sekitar Lelystad sebagian besar lurus ke depan dan batas kecepatan untuk jalan pedesaan adalah 80 km/jam, kekuatan brutal dari lontaran aerodinamisnya dapat dirasakan di pedesaan sekitarnya. Pada F22, setiap ketidakrataan di permukaan jalan tidak hanya dapat dirasakan secara langsung melalui popometer, tetapi setiap input, baik di roda kemudi atau pedal, pasti mengarah pada realisasi langsung. 

Donkervoort F22 (2025)

Donkervoort F22 (2025)

Donkervoort F22 (2025)

Dengan mobil yang pendek, bertenaga, dan rendah, selalu ada pembicaraan tentang perilaku mengemudi seperti di gokart. Pada F22, hal ini tampaknya bukan hanya ungkapan kosong. Dengan ban semi licin, kendaraan brutal ini menghasilkan cengkeraman yang sangat besar sehingga Anda akan langsung teringat akan perjalanan ke lintasan gokart terdekat. Jika pertarungan orang cebol adalah gokart sewaan, Donkervoort ini mungkin adalah gokart super untuk jalan raya.

Pada tingkat yang paling ekstrem, mobil ini mampu menghasilkan 2,15 g (gaya sentrifugal lateral) saat menikung. Namun, jika Anda bermain-main dengan gas sedikit saja, Anda akan segera merasakan bagian belakangnya yang mulai mengepak - bahkan dengan kontrol traksi yang diaktifkan sepenuhnya. F22 bahkan lebih dramatis ketika turbo mulai bekerja. Kemudian mobil ini tidak hanya mengaum keras di tikungan, tetapi juga melaju ke depan dengan cepat.

Dengan Launch Control, 2,5 detik hingga 100 km/jam seharusnya bisa dicapai. Jangan khawatir, saya belum mencobanya. Ingat, batas kecepatan 80 km/jam dan permukaan jalan yang sebagian basah. Bagaimanapun, kami ingin membawa bayi dengan selamat kembali ke aula besi bergelombang.

Galeri: Donkervoort F22 (2025)

Tapi kemudian benda itu terhenti hampir lebih cepat. Tidak disarankan jika Anda baru saja makan siang. Konstruksi yang ringan mencabik-cabik bodi mobil secara brutal dalam segala hal. Berkendara yang lebih lama dan santai dimungkinkan dalam F22, tetapi mobil ini mengirimkan sinyal lain dengan kekakuan dan suara lima silinder segaris yang indah. F22 telah lama melampaui sepatu Lotus sebelumnya, dan konsistensi radikal desain mobil Donkervoort selalu terlihat.

Sebuah anekdot kecil untuk memvisualisasikan dimensi yang sangat gila: Dalam perjalanan kembali ke kantor pusat Donkervoort, saya menemukan diri saya berada di lampu lalu lintas di sebelah sebuah SUV konvensional. Saya tidak dapat melihat apa pun selain pelek roda 20 inci. Saya tidak pernah merasa begitu kecil. Jalan raya jelas bukan tempat terbaik untuk Donkervoort F22. Mobil ini benar-benar terasa seperti di rumah sendiri di jalan pedesaan yang berliku atau di arena balap.

Siapa pun yang mengendarai Donkervoort adalah bagian dari keluarga

Kembali lagi, saya melihat pemandangan indah yang menggambarkan filosofi Donkervoort dengan cukup baik. Denis Donkervoort sedang duduk di meja bersama pelanggan saat makan siang. Bayangkan adegan ini dengan orang-orang top dari Ferrari atau Lamborghini. Tidak terpikirkan? Saya pikir begitu!

Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Donkervoort: Melihat di balik layar pembangunan F22

Donkervoort berusaha untuk tetap berhubungan, itulah sebabnya perawatan, konversi atau penyesuaian juga dilakukan langsung di lokasi di Lelystad. Ada juga acara rutin bersama dengan klub dan pelanggan. Salah satu contohnya adalah Grand Prix Bersejarah di Zandvoort, sekitar satu jam di sebelah barat Lelystad di pantai Laut Utara Belanda. 

Siapa pun yang membeli Donkervoort sama halnya dengan bagian dari keluarga, seperti halnya D8, yang dinamai ayah Joop sesuai nama Denis, atau F22, yang merujuk pada putri Denis, Filippa, yang lahir pada tahun 2022. Di Donkervoort, hubungan interpersonal lebih solid dibandingkan dengan produsen supercar lainnya. Hal ini juga ditunjukkan dengan peningkatan kepercayaan melalui pre-order untuk kendaraan yang belum pernah dilihat oleh pelanggan. Dan entah bagaimana, sangat menyenangkan melihat filosofi seperti itu dapat bertahan di dunia mobil saat ini dan semoga akan tetap bertahan untuk waktu yang lama.