Mereka mengatakan bahwa segala sesuatu itu berputar-mode, musik, budaya pop. Hal yang sama juga berlaku pada desain mobil. Hyundai mempopulerkan gaya retro-fantastis '8-bit' pada mobil listrik modernnya, sementara Honda memiliki misi untuk menghidupkan kembali mobil yang telah lama hilang.

Satu hal yang belum kami lihat kembali adalah lampu depan pop-up. Elemen desain yang dulunya ada di mana-mana ini dengan cepat memudar ke latar belakang saat produsen mobil beralih ke lampu yang lebih ramping dan sederhana yang lebih berfokus pada efisiensi aerodinamis. Sungguh memalukan.

Namun, dengan begitu banyak elemen retro lainnya yang kembali ke mobil modern, mengapa lampu depan pop-up juga tidak bisa kembali?

Pertama, sedikit sejarah.

Lampu depan pop-up pertama kali muncul pada tahun 1935. Cord memulai debut prototipe 810 di New York Auto Show, memamerkan teknologi yang belum pernah ada sebelumnya. Tersembunyi di salah satu fender eksterior adalah lampu depan yang "muncul" dengan beberapa putaran engkol yang dipasang di dasbor.

Alfa Romeo akan memperkenalkan lampu depan pop-up pada produksi 8C 2900A Berlinetta setahun kemudian pada tahun 1936, dan konsep Buick Y-Job menyusul pada tahun 1938. Namun, baru pada tahun 1962, lampu depan pop-up masuk ke dalam arus utama pada Lotus Elan, yang membuang engkol yang dioperasikan secara manual untuk lampu depan pertama yang dioperasikan secara vakum.

Konsep Buick Y-Job tahun 1938

Produsen mobil akan mengadopsi teknologi ini dengan cepat setelahnya, dan lampu depan pop-up menjadi sangat populer di Amerika Serikat selama tahun 1970-an, 1980-an, dan 1990-an. Sayangnya, mobil produksi terakhir yang memiliki lampu depan pop-up di AS adalah Lotus Esprit, yang ironisnya, dan Chevrolet C5 Corvette. Keduanya mengakhiri produksinya pada tahun 2005, dengan membawa lampu pop-up bersama mereka.

Seperti halnya segala sesuatu yang baik dan menyenangkan, peraturan pemerintah menghentikan pop-up. Tapi mereka tidak serta merta dilarang.

Sebaliknya, regulator menyetujui desain lampu depan yang lebih aerodinamis dibandingkan dengan lampu klasik berbentuk bulat dan tertutup, yang berarti produsen mobil dapat menghemat waktu dan uang dengan memasang perlengkapan yang lebih ramping dan lebih kecil di ujung depan kendaraan mereka dibandingkan dengan unit pop-up yang sering kali rumit.

Undang-undang perlindungan pejalan kaki di seluruh dunia juga berarti bahwa apa pun yang menonjol dari bagian atas kap kendaraan adalah hal yang dilarang.

Chevrolet Corvette C5 Z06

Namun di Amerika Serikat, setidaknya, lampu depan pop-up tidak secara eksplisit dilarang. Jadi mengapa kita tidak melihat lebih banyak dari mereka? Terutama jika ada permintaan yang berkembang untuk desain mobil masa lalu.

Audi telah menjadi yang terdepan dalam teknologi pencahayaan selama lebih dari satu dekade. Mereka memelopori lampu depan Matrix LED adaptif untuk Eropa pada tahun 2013 dan terus mengembangkan teknologinya.

Baru-baru ini, Audi memulai debutnya pada SUV Q3 baru dengan lampu depan LED Matrix Digital yang diperbarui yang menampilkan micro-LED dengan semikonduktor yang lebih tipis dari rambut. Michael Kruppa, yang telah menjadi kepala pengembangan lampu depan di Audi selama beberapa tahun.

Meskipun Audi tidak pernah membuat satu pun mobil produksi dengan lampu depan pop-up (hampir sulit dipercaya), Kruppa tahu banyak tentang teknologi pencahayaan modern.

2026 Audi Q3

"Hal terpenting yang harus dipahami adalah bahwa semua yang kami lakukan adalah berdasarkan fungsi," kata Kruppa kepada saya. "(Lampu depan) selalu datang dari perspektif yang sangat emosional. Mereka ingin memberikan tampilan yang unik pada keseluruhan mobil, bahkan jika lampu tidak menyala."

Di Audi, para insinyur bekerja sama dengan para desainer untuk menciptakan lampu yang fungsional dan indah, katanya. Namun, dengan inovasi, ada juga hambatannya; membawa beberapa elemen pencahayaan tertentu ke pasar bukanlah tugas yang mudah.

Butuh waktu bertahun-tahun bagi regulator untuk menyetujui penggunaan teknologi pencahayaan matriks adaptif Audi di Eropa dan pasar lainnya. Sementara itu, di Amerika Serikat, teknologi serupa baru saja diluncurkan. Rivian adalah salah satu produsen mobil pertama yang mendapatkan persetujuan untuk menggunakan teknologi pencahayaan adaptif.

"(Kami) harus membuktikan bahwa (LED matriks) cukup kuat," kata Kruppa tentang regulator.

"Sangat penting untuk meyakinkan regulator bahwa tidak ada silau untuk lalu lintas yang akan datang... Kami melakukan uji coba dengan mereka untuk menunjukkan bagaimana sistem ini bekerja di jalan. Berdasarkan umpan balik ini, kami juga dapat memahami ketakutan mereka, karena regulasi sudah cukup kuno."

Singkatnya: teknologi pencahayaan sangat rumit. Lampu depan pop-up tidak diragukan lagi akan semakin memperumit masalah ini.

"Jika Anda benar-benar ingin membuat [lampu depan] menghilang sepenuhnya, itu cukup sulit," kata Kruppa. "Karena pada akhirnya, Anda membutuhkannya untuk memiliki perspektif yang bebas dan terbuka untuk digunakan di malam hari. Saat ini, masalah terbesarnya adalah mekanisme dan semua bagian tambahan yang harus Anda integrasikan. Jadi, Anda membuat lampu depan menjadi lebih besar, Anda membuatnya lebih berat, dan fokus kami, benar-benar... tidak benar-benar memiliki gerakan mekanis tambahan."

Itu masuk akal. Menambahkan fungsi mekanis ke fitur yang belum memerlukannya, merupakan langkah mundur. Belum lagi biaya tambahan yang terkait dengan menampar sepotong lembaran logam atau serat karbon ke bagian depan bumper, dan potensi gangguan pada banyak sistem keselamatan yang diperlukan pada mobil modern. Ditambah lagi, bahkan tidak ada banyak ruang untuk fungsi pop-up sama sekali.

"Ruang di depan mobil sangat terbatas," katanya, "jadi Anda tidak memiliki banyak ruang kosong di mana Anda bisa memindahkan penutup atau di mana Anda bisa meletakkan bagian mekanis yang benar-benar menghilang. Jadi itulah alasan mengapa kami tidak fokus pada hal itu saat ini."

'Jika Anda benar-benar ingin membuat [lampu depan] menghilang sama sekali, itu cukup sulit.

Namun, bukan berarti perusahaan tidak mencoba menyembunyikan lampu depan mereka. Kami hanya belum menyadarinya.

Tren besar dan modern adalah lampu depan terpisah-yaitu, lampu dua bagian dengan lampu LED di dekat garis kap mesin dan lampu depan yang lebih besar di bagian bawah bemper. Q3 baru memilikinya, seperti halnya banyak SUV modern. Seperti yang dicatat oleh Kruppa, lampu depan terpisah dikembangkan, sebagian besar, sebagai cara untuk "menyembunyikan" rumah lampu utama sehingga fokus diarahkan ke LED bagian atas. Dan Anda bisa melihatnya pada Q3 terbaru.

"Fokus utama [dengan lampu depan terpisah] adalah estetika," katanya. "Para desainer berfokus pada kondisi siang hari; Anda hanya menggunakan lampu daytime running light... Namun, Anda masih harus memenuhi persyaratan hukum, yang berarti Anda memerlukan lampu depan rendah dan lampu depan tinggi."

"Bezel dan potongan polimer yang mengelilingi lampu depan bagian bawah dibuat agar jika lampu tersebut tidak menyala, Anda tidak akan melihatnya, karena Anda akan tertarik pada lampu daytime running light."

Mazda Iconic SP Concept

Suka atau tidak suka, lampu depan terpisah pada dasarnya merupakan evolusi dari pop-up.

Namun untuk sebagian besar, impian mobil baru dengan lampu depan pop-up sebagian besar pupus. Ada beberapa pengecualian, seperti Ares Panther yang dibuat oleh pelatih dan konsep Mazda Iconic SP. Sayangnya, kecil kemungkinan kita akan melihat kendaraan modern yang diproduksi secara massal dengan lampu jadul.

Khusus untuk Audi, ciri khas pencahayaan yang berbeda dari Matrix LED-nya memang menawarkan nuansa nostalgia. Bentuk dan fungsinya mengingatkan kita pada R8 dan TT yang asli. Namun bagi Kruppa, ia lebih fokus pada masa depan desain pencahayaan, bukan masa lalu.

"Saya pikir kontribusi terbesar yang akan kita lihat di masa depan dari pencahayaan adalah mengambil alih lebih banyak tanggung jawab dalam hal komunikasi," katanya, menunjuk secara khusus pada hal-hal seperti mengemudi secara otonom dan keselamatan pejalan kaki.

"Cahaya akan menciptakan semacam titik sentuh dari eksterior... menciptakan rasa aman. Inilah yang kami yakini akan terjadi di masa depan, apakah kita perlu 10 tahun, saya tidak tahu. Tetapi ini jelas merupakan pandangan ke depan."