Divisi performa Mercedes-Benz tidak memiliki keberuntungan yang baik untuk menyimpang dari formula V-8 yang sudah teruji dan benar.

C63 empat silinder turbo-hibrida, meskipun secara teknis brilian, sebagian besar dikritik karena bobotnya yang berat dan kurangnya emosi.

Saat ini mobil ini terjual seperti kacang goreng, dan bahkan CEO AMG Michael Schiebe mengakui bahwa perusahaan "dapat menjelaskan dengan lebih baik" powertrain mobil ini kepada pelanggan.

Meski begitu, AMG tidak mengambil langkah setengah-setengah dalam hal elektrifikasi. Pada hari Rabu, mereka meluncurkan GT XX Concept, sedan super berkekuatan 1.340 tenaga kuda, 223 mph (360 km/jam) yang merupakan pratinjau dari mobil listrik produksi pertama AMG yang akan diluncurkan tahun depan.

Jika AMG dapat memenuhi janji-janjinya yang berani, mobil ini akan memberikan perlawanan serius terhadap Lucid Air Sapphire dan Porsche Taycan Turbo GT, bersama dengan dosis yang tepat dari teater AMG.

Saya melihat GT XX Concept di sebuah pembangkit listrik yang sudah tidak terpakai di Rottweil, Jerman akhir bulan lalu. Meskipun ini bukan mobil produksi-dibuktikan dengan kursi balap GT3 dengan tali pengaman lima titik-AMG bersikeras bahwa teknologi yang dipamerkan di sini sudah siap untuk diproduksi, dan akan digunakan pada model masa depan pada AMG Electric Architecture (AMG.EA).

Penampilan GT XX tidak akan cocok untuk semua orang-penampilan tiga perempat bagian depan mengingatkan kita pada ikan lele yang terkejut.

Namun dari depan, dengan warna oranye khas supercar C111 yang legendaris, tidak dapat disangkal bahwa mobil ini sangat mengesankan dan jelas-jelas Mercedes.

AMG mengklaim koefisien hambatan sebesar 0,198 saat mobil ini duduk, sebuah prestasi yang mengesankan untuk sebuah mobil dengan ban lebar dan kaca spion. (Lucid Air saat ini merupakan mobil paling aerodinamis di dunia, yaitu 0,197).

AMG menggunakan penutup roda aero yang cerdas untuk mencapai angka ini. Lima panel serat karbon bergerak ke luar dan menarik secara elektrik sesuai kebutuhan untuk pendinginan rem atau aliran udara yang optimal.

Mereka tidak mengambil daya dari baterai-AMG mengatakan bahwa motor listrik menggunakan energi kinetik dari gerakan roda ke depan. Mercedes mengklaim bahwa roda ini menambah bobot "satu atau dua kilogram" dibandingkan dengan roda standar.

Di dalam konsepnya, kami menemukan kursi bucket berbahan serat karbon dengan bantalan khusus berdasarkan pemindaian tubuh pelanggan.

Tekstil pada jok dan trim interior terbuat dari ban balap GT3 bekas-kami diberitahu bahwa satu ban dapat digunakan untuk membuat kulit GT XX. Trim oranye dan lampu latar berlimpah, dan di depan pengemudi, ada layar dual-tablet besar dan setir bergaya kuk dengan selektor yang dapat diputar dan pemindah dayung (kita akan membahasnya nanti).

Di balik kulitnya, GT XX menggunakan arsitektur 800 volt dengan paket baterai berteknologi tinggi yang dapat mengisi daya pada 850kW melalui apa yang disebut AMG sebagai "rentang luas" kurva pengisian daya mobil.

Itu cukup, klaimnya, untuk menambah jarak tempuh hampir 250 mil (400 km) dalam waktu sekitar lima menit.

Tenaga tersebut disalurkan ke keempat roda melalui dua unit penggerak listrik (EDU) yang berisi total tiga motor listrik fluks aksial: dua di belakang dan satu di depan.

Total outputnya adalah 1.340 tenaga kuda, 106 lebih besar dari Lucid Air Sapphire yang menghasilkan 1.234 tenaga kuda, namun lebih kecil dari Xiaomi SU7 Ultra yang menghasilkan 1.548 tenaga kuda.

Motor listrik tersebut terintegrasi erat ke dalam EDU, dengan masing-masing memiliki planetary gearset dan inverter berpendingin air.

Motor dan gearset itu sendiri didinginkan dengan oli. EDU belakang merupakan sumber tenaga utama, sedangkan EDU depan terpisah saat meluncur dan saat melaju dengan kecepatan stabil untuk efisiensi optimal.

AMG mengklaim bahwa sel baterai silinder berpendingin langsung pada GT XX-desain eksklusif yang tidak mau diungkap oleh pemasoknya-memperbaiki manajemen panas dan membuatnya lebih mudah untuk mempertahankan performa tinggi saat berkendara, misalnya di lintasan balap.

Tentu saja, ini tidak akan menjadi AMG yang tepat tanpa adanya teater. Saat melihat konsep ini untuk pertama kalinya, kami mendengar suara mesin V-8 yang meraung-raung.

Mercedes mengonfirmasi bahwa mobil ini akan memiliki soundtrack simulasi, dengan CEO AMG Michael Schiebe mengutip seorang eksekutif yang tidak disebutkan namanya yang menyebutnya sebagai "V-8 terbaik yang pernah kami kembangkan."

Loudspeaker ganda yang terintegrasi ke dalam rumah lampu depan menghasilkan suara, dan rumah lampu itu sendiri menyalurkan suara ke sekeliling mobil. Klip promosi AMG dan kehadiran paddle shifter dalam konsep ini akan membuat kita percaya bahwa ada semacam simulasi gearbox, mirip dengan yang ada di Hyundai Ioniq 5 N.

Akankah AMG GT XX sampai ke tahap produksi? Beberapa fitur, seperti cat lampu fluorescent pada side skirt dan lampu LED di bagian belakang, mungkin tidak sebanding dengan usaha untuk melewati regulator. Namun jika perangkat keras performa mobil ini menunjukkan model produksi AMG di masa depan, para ahli dari Affalterbach dapat membuat Lucid dan Porsche waspada.

Seperti yang saya sebutkan dalam test drive singkat saya tentang Mercedes-Benz GLC yang akan datang, model yang jauh lebih dekat dengan produksi daripada yang ini, ini adalah waktu yang sangat menantang untuk meluncurkan mobil baru, apalagi mobil eksotis berkinerja tinggi. Dengan asumsi bahwa AMG EV akan dibuat di Jerman, mobil ini akan menghadapi tarif impor 25% di AS, di samping kenaikan harga suku cadang dan pasokan baterai. Terlebih lagi, Xiaomi SU7 Ultra sudah cocok dengan sebagian besar spesifikasi liar GT XX dan sudah dijual (di China) hari ini.

Di luar lembar spesifikasi, sangat menyegarkan melihat produsen mobil berkomitmen penuh pada kinerja EV daripada melakukan lindung nilai dengan hibrida yang beratnya sama dengan rumah kecil. Semoga saja kita bisa mendapatkan masa depan listrik yang penuh dengan suara V-8.