Banyak orang yang menganggap hidrogen tidak lebih dari sekadar mimpi di siang bolong. Namun, beberapa produsen mobil bersikeras (dan beberapa masih bersikeras) bahwa ada masa depan untuk kendaraan listrik dengan sel bahan bakar, bukan baterai besar.

Stellantis bertekad untuk mengejar hidrogen di segmen kendaraan komersial, tetapi menggelontorkan dana untuk teknologi ini kini telah berakhir.

Stellantis menyadari bahwa mereka perlu menginvestasikan sejumlah besar uang untuk membuat hidrogen menjadi layak.

Bahkan jika mereka tidak menghentikan upaya tersebut, pelanggan masih akan menghadapi infrastruktur pengisian bahan bakar yang sangat terbelakang di seluruh dunia.

Konglomerat otomotif ini juga percaya bahwa pemerintah seharusnya melakukan lebih banyak upaya untuk memberikan insentif kepada segmen ini untuk menurunkan harga bagi konsumen.

2025 Opel Vivaro Hidrogen

Setelah semua dikatakan dan dilakukan, "pasar hidrogen tetap merupakan segmen khusus," dan "tidak ada prospek keberlanjutan ekonomi jangka menengah."

Stellantis tidak hanya mengakhiri program pengembangan hidrogennya, tetapi juga membatalkan rencana untuk meluncurkan mobil bertenaga hidrogen tahun ini. Model-model baru dari divisi komersial Pro One seharusnya memasuki masa produksi pada musim panas ini, namun hal tersebut tidak lagi terjadi.

Rencananya adalah untuk membangun van berukuran sedang di Hordain, Prancis, dan van besar di Gliwice, Polandia. Sisi baiknya, Stellantis berjanji untuk tidak mengurangi tenaga kerja di pabrik yang seharusnya memproduksi kendaraan komersial hidrogen. Selain itu, tim penelitian dan pengembangan akan mengejar proyek-proyek lain yang tidak terkait dengan sel bahan bakar.

Pada awal 2024, ketika Stellantis masih bertaruh pada hidrogen, mereka mengatakan akan memiliki delapan sel bahan bakar van hidrogen menengah dan besar: Citroën ë-Jumpy dan ë-Jumper, Fiat Professional E-Scudo dan E-Ducato, Opel/Vauxhall Vivaro dan Movano, serta Peugeot E-Expert dan E-Boxer.

Meskipun Stellantis berhenti, Toyota tetap berkomitmen pada hidrogen untuk jangka panjang. Selain meningkatkan sel bahan bakar dengan generasi ketiga yang akan datang, Toyota juga bereksperimen dengan mesin pembakaran yang menggunakan hidrogen.

Produsen mobil terbesar di dunia ini membantu BMW menghadirkan mobil hidrogen produksi seri pertamanya ke pasar pada tahun 2028, yang kemungkinan besar merupakan sebuah SUV berdasarkan X5 generasi berikutnya.

2026 Hyundai Nexo

Hyundai juga tidak menyerah pada hidrogen. Baru-baru ini Hyundai meluncurkan crossover Nexo baru dan melihat masa depan untuk truk sel bahan bakar seperti Xcient.

Honda memiliki modul sel bahan bakar generasi berikutnya yang akan diproduksi secara massal mulai tahun 2027, dengan biaya produksi 50% lebih rendah dan lebih dari dua kali lipat daya tahan pendahulunya. Produsen mobil Jepang ini juga memiliki perusahaan patungan dengan General Motors, yang disebut Fuel Cell Systems Manufacturing LLC. Fasilitas FCSM seluas 70.000 kaki persegi yang terletak di Brownstown, Michigan, memproduksi sel bahan bakar yang dijual ke divisi Hydrotec Honda atau GM.

Bagaimana dengan Volkswagen? Mantan CEO Thomas Schafer menyatakan pada CES 2023 bahwa teknologi ini tidak layak untuk mobil penumpang, setidaknya tidak dalam waktu dekat: "Ini tidak kompetitif, terutama untuk mobil penumpang, tangki-tangki itu menghabiskan ruang di dalam kabin. Mungkin untuk kendaraan komersial, tapi tidak untuk mobil penumpang. Jadi, saya tidak melihat hal ini akan terjadi dalam dekade ini. Tidak di Volkswagen."

Bahkan merek khusus Renault, Alpine, percaya bahwa hidrogen memiliki tempat di dunia mobil sport dengan mengejek kami dengan supercar yang ditenagai oleh mesin twin-turbo, 3,5 liter V-6 yang berbahan bakar hidrogen. Renault sendiri membuat konsep Emblème wagon berpenggerak roda belakang dengan sel bahan bakar dan baterai yang dapat diisi ulang.

Namun, terlepas dari seberapa besar kemajuan teknologi sel bahan bakar, tanpa infrastruktur pengisian bahan bakar yang sesuai, upaya ini akan sia-sia.