Setelah empat tahun yang penuh gejolak di pucuk pimpinan Stellantis, Carlos Tavares tiba-tiba mengundurkan diri pada bulan Desember lalu, meskipun kontraknya masih tersisa satu tahun lagi.

Perusahaan membutuhkan waktu sekitar enam bulan untuk mencari penggantinya, dan akhirnya menunjuk Antonio Filosa akhir bulan lalu untuk memimpin konglomerat otomotif dan 14 merek mobilnya.

Lahir di Naples, eksekutif asal Italia ini memiliki peran ganda, dengan tetap memegang jabatannya sebagai kepala Amerika Utara dan Merek Amerika.

Filosa sekarang sedang meninjau strategi jangka panjang "Dare Forward 2030" dari Stellantis untuk menentukan apakah diperlukan penyesuaian.

Sebelum membuat keputusan besar, dia meminta karyawan untuk berhenti mengidentifikasi diri mereka sebagai mantan staf Fiat Chrysler Automobiles atau Peugeot Citroën.

Sebagai pengingat, merger FCA-PSA diselesaikan pada awal 2021. Sebaliknya, CEO baru menginginkan sekitar 250.000 karyawan untuk merangkul identitas terpadu: "Kami adalah Stellantis."

Pendekatan itu masuk akal. Lagipula, sudah empat tahun berlalu sejak merger besar-besaran. Dengan CEO baru dan tim kepemimpinan yang baru, Stellantis bertujuan untuk bergerak maju dan tidak terpaku pada masa lalu.

Menurut Automotive News Filosa mengatakan kepada karyawan bahwa mereka bebas untuk "berbicara dan didengarkan," dan menekankan bahwa ia tidak berniat menjadi CEO yang tinggal di menara gading.

Mantan bos Jeep ini juga percaya bahwa kesalahan di masa lalu dapat diperbaiki: "Tidak ada yang salah di Stellantis yang tidak dapat diperbaiki dengan apa yang benar di Stellantis." Perusahaan ini telah menepis rumor yang beredar tentang pelepasan merek mewah Maserati yang sedang mengalami kesulitan, dan menandakan komitmen yang berkelanjutan terhadap banyak anak perusahaannya. Sementara itu, di sisi lain, Chrysler tampaknya juga memiliki masa depan.

Berbicara tentang Maserati, beberapa karyawannya mungkin akan segera bekerja lebih dekat dengan karyawan Alfa Romeo. Santo Ficili, CEO dari kedua merek Italia tersebut, baru-baru ini mengisyaratkan adanya kolaborasi yang lebih dalam di antara keduanya. Tetap di Italia, peluncuran kembali Lancia tidak berjalan semulus yang diharapkan, sementara pergeseran Abarth dari mesin pembakaran ke mobil listrik dapat terbukti berisiko.

Semua hal dipertimbangkan, Filosa memiliki tugas yang berat karena ia mengelola portofolio merek yang luas, beberapa di antaranya sangat membutuhkan revitalisasi. Apakah Stellantis dapat meniru kesuksesan Grup Volkswagen masih belum pasti.

Tantangan saat ini jauh lebih kompleks dibandingkan dengan era yang membantu VAG menjadi kekuatan global. Meningkatnya persaingan dari China, peraturan yang lebih ketat, dan meningkatnya biaya produksi hanyalah beberapa rintangan yang kini dihadapi oleh produsen mobil lawas.