Porsche membatalkan rencana untuk membuat baterai kendaraan listrik berkinerja tinggi sendiri karena permintaan untuk kendaraan listrik yang lebih lambat dari yang diperkirakan dan "kondisi yang menantang" di AS dan Cina.

Pada hari Senin, perusahaan mengumumkan bahwa divisi baterainya, Cellforce, akan mengurangi operasi dan mengalihkan fokus ke penelitian dan pengembangan sel.

Produksi baterai sangat mahal, membutuhkan miliaran dolar dalam bentuk investasi di muka dan skala yang sulit dicapai. Dan Porsche mengatakan tidak lagi melihat jalan yang layak untuk memproduksi selnya sendiri, mengingat laju perkembangan pasar EV.

"Karena alasan volume dan kurangnya skala ekonomi, Porsche tidak lagi mengejar produksi sel baterai sendiri," kata Oliver Blume, CEO Porsche dan perusahaan induknya, Volkswagen Group, dalam sebuah pernyataan.

Penjualan mobil listrik Porsche terus meningkat. Mobil listrik dan hibrida menyumbang 36% dari penjualan global produsen mobil tersebut pada paruh pertama tahun 2025.

Sekitar 60% dari 45.137 penjualan Macan di seluruh dunia dalam dua kuartal pertama tahun 2025 adalah trim listrik sepenuhnya, yaitu hampir 26.000 unit. Dan pada kuartal kedua tahun ini, penjualan Taycan di AS meningkat 31% dari tahun ke tahun, dari 807 unit menjadi 1.064 unit.

Namun, Porsche tidak sendirian dalam mengatakan bahwa pasar berkembang lebih lambat dari yang diharapkan. Dan perubahan kebijakan di A.S., pasar terpenting bagi merek ini, memiliki efek riak di seluruh industri kendaraan listrik.

Permintaan EV yang lebih lambat di AS, pembatalan peraturan penghematan bahan bakar, berakhirnya kredit pajak EV yang memacu penjualan, dan pembatalan program energi bersih yang lebih luas di bawah pemerintahan Trump, semuanya berarti bahwa mobil gas Porsche mungkin memiliki masa depan yang lebih lama dari yang direncanakan.

"Sayangnya, pasar kendaraan listrik di seluruh dunia belum berkembang seperti yang diperkirakan sebelumnya. Kondisi kerangka kerja telah berubah secara fundamental dan kami harus bereaksi terhadapnya," kata Michael Steiner, Anggota Dewan Eksekutif untuk Penelitian dan Pengembangan Porsche. "Kami harus menyimpulkan bahwa model bisnis yang direncanakan tidak layak secara ekonomi."

Cellforce telah mengembangkan sel dan memulai produksi percontohan, kata Porsche. Rencana awalnya adalah untuk pabrik unit di Jerman selatan untuk memproduksi satu gigawatt-jam baterai per tahun, cukup untuk memasok 10.000 sedan Taycan. Itu akan ditindaklanjuti oleh pabrik kedua yang lebih besar.

Sekarang Porsche mengatakan bahwa upaya R&D Cellforce akan mendukung grup Volkswagen yang lebih luas dan V4Smart, perusahaan baterai yang diakuisisi Porsche tahun ini. Perusahaan ini memasok sel berkinerja tinggi untuk mobil sport hibrida 911 GTS.

Reuters melaporkan bahwa 200 dari hampir 300 pekerja Cellforce akan diberhentikan, mengutip sumber yang mengetahui masalah ini. Pekerja yang tersisa dapat ditawari pekerjaan di anak perusahaan baterai Volkswagen Group, PowerCo, kata Porsche. PowerCo juga akan menggunakan fasilitas R&D.

2025 Porsche Taycan 4S Cross Turismo

Bagi perusahaan baterai Eropa, ini adalah periode yang sangat rumit. Pembuat baterai China tidak hanya memiliki cengkeraman atas rantai pasokan, tetapi juga produksi mereka sudah matang dan mereka dapat menjual baterai berteknologi tinggi ke merek-merek Barat dengan biaya yang lebih rendah.

Pembuat baterai Swedia, Northvolt, merupakan saingan baru dari Eropa bagi pembuat baterai China, tetapi mereka mengajukan kebangkrutan di AS tahun lalu setelah menghabiskan miliaran dolar dan gagal mencapai produksi dan skala yang dibutuhkan.

Sekarang, taruhan baterai internal yang lebih kecil seperti Porsche sedang ditangguhkan, sementara pemain yang lebih besar dipaksa untuk mengkalibrasi ulang. LG Energy Solution, misalnya, menggandakan baterai penyimpanan skala grid karena penjualan EV tumbuh tidak merata.

CATL memasok baterai untuk Macan Electric yang populer, sedangkan LG Energy Solution memasok sel untuk Taycan. Dan Porsche memiliki lebih banyak mobil listrik dalam pengembangannya, terutama Cayenne Electric dan mobil sport serba listrik dalam keluarga 718.

Produksi baterai EV global dan A.S. masih terus berkembang, tetapi pertumbuhannya dipimpin oleh pemain yang lebih sedikit, lebih kuat, dan lebih besar, seperti CATL, BYD, dan LG Energy Solution, antara lain. Pembuat baterai yang lebih kecil menghadapi kemarahan ekonomi yang brutal dari bisnis ini.

Rencana baterai Volkswagen Group sendiri juga sedang berjalan dengan lancar. Perusahaan ini telah menginvestasikan jutaan dolar untuk sumber bahan baku, baterai solid-state generasi berikutnya, dan tiga pabrik baterai besar yang dijadwalkan akan beroperasi di Spanyol, Jerman, dan Kanada.

Punya saran? Hubungi penulis: [email protected]