Anda akan banyak mendengar tentang baterai solid-state dalam dekade ini, jauh sebelum Anda melihatnya di mobil listrik yang bisa Anda kendarai. Meski kedengarannya membuat frustasi, teknologi baterai yang inovatif membutuhkan waktu bertahun-tahun, bahkan puluhan tahun, untuk berpindah dari laboratorium ke ruang pamer.

Namun, ketika teknologi ini tiba, ia dapat mengubah industri otomotif. SK On dari Korea Selatan yakin hari itu akan tiba.

Dalam sebuah wawancara baru-baru ini dengan Bloomberg Kepala penelitian dan pengembangan SK On, Park Kisoo, menyampaikan nada optimis.

"Ketika dunia baterai solid-state tiba, itu pasti akan diterapkan pertama kali dalam sel tipe kantong di mana kita sudah memiliki keunggulan teknologi," katanya. "Itu bisa menjadi senjata yang bisa membantu kita mengalahkan Cina," tambahnya.

Para produsen mobil secara agresif mengejar baterai solid-state, yang menggantikan elektrolit cair dalam kemasan lithium-ion tradisional dengan elektrolit padat. Elektrolit padat dapat dibuat dari polimer, sulfida, oksida, atau bahan jenis keramik.

Di atas kertas, keuntungannya sangat menarik. Baterai EV solid-state menjanjikan kepadatan energi yang lebih tinggi, pengisian daya yang lebih cepat, masa pakai yang lebih lama, dan stabilitas termal yang jauh lebih baik.

Tetapi SK On menghadapi persaingan yang ketat. Pembuat baterai Cina sudah memimpin dalam teknologi semi-solid-state, yang oleh para ahli baterai dianggap sebagai jembatan untuk semua baterai solid-state (ASSB). EV Nio dengan paket semi-padat sudah ada di jalanan Cina. Minggu lalu, MG Motor mengatakan bahwa mereka akan menjadi produsen mobil pertama yang menggunakan baterai semi-solid-state pada mobil listrik yang terjangkau untuk pasar massal - MG4.

Produsen mobil Barat juga bergerak maju. Mercedes-Benz telah memasang paket semi-solid-state milik perusahaan rintisan AS, Factorial, ke dalam sedan EQS untuk pengujian. Stellantis berencana untuk memasang prototipe Dodge Charger Daytona EV dengan baterai Factorial tahun depan. BMW tampaknya sedikit lebih maju dari yang lain. Mereka mendemonstrasikan baterai solid-state dalam sebuah keledai uji coba i7 di Jerman pada bulan Mei.

Pabrik Baterai BlueOval SK di Tennessee.

Sebelum model-model ini memasuki pasar, para ahli mengatakan bahwa ada banyak ruang bagi sel lithium-ion saat ini untuk berkembang. SK On sedang mengupayakan peningkatan manajemen termal melalui pendinginan imersi, sebuah teknologi yang rencananya akan digunakan tidak hanya pada mobil listrik, tetapi juga untuk pelanggannya yang membangun pusat data AI dan sistem penyimpanan energi.

Jejak manufaktur perusahaan yang cukup besar berarti perusahaan dapat meningkatkan peningkatan tersebut secara global. Pada hari-hari terakhir pemerintahan Biden, AS menyetujui pinjaman sebesar $9,6 miliar kepada BlueOval SK, sebuah perusahaan patungan antara Ford dan SK On, untuk membangun tiga pabrik baterai besar-besaran di Tennessee dan Kentucky. Ini adalah pinjaman terbesar yang pernah diberikan melalui program Manufaktur Kendaraan Berteknologi Maju, Reuters kata Reuters.

Teknologi solid-state mungkin masih bertahun-tahun lagi, tetapi dengan peti perang yang besar, jaringan pabrik yang terus berkembang, dan produsen mobil besar sebagai pelanggan, perusahaan ini memposisikan diri untuk siap jika dan ketika terobosan itu akhirnya tiba.

Punya saran? Hubungi penulis: [email protected]