Kami adalah penggemar berat Aston Martin Vantage yang baru. Mobil ini berhasil mencapai putaran terakhir Cool Car Cup perdana kami tahun lalu, namun dikalahkan oleh mobil hibrida V-12 bertenaga 1.001 tenaga kuda, yaitu Lamborghini Revuelto.

Saya memilih Vantage; ini adalah supercar yang dapat melayang sesuai perintah, namun juga dapat melaju dengan tepat di jalan ngarai. Mobil ini garang, indah, dan terkalibrasi dengan baik.

Sekarang, setahun setelah diproduksi, Aston Martin melepas atap kaleng Vantage dan membuat Roadster-bukan Volante, istilah yang diperuntukkan bagi GT mewahnya seperti DB12 dan Vanquish-hanya Roadster.

Mobil ini memiliki spesifikasi yang sama dengan coupe: 656 tenaga kuda dan 590 pound-feet dari mesin V-8 twin-turbo turunan AMG, transmisi otomatis ZF delapan percepatan yang dipasang di belakang, dan sasis aluminium yang terikat. Kecepatannya hanya sepersepuluh detik lebih lambat dari 60 mil per jam, dan beratnya 132 pon lebih berat.

Yang harus dilakukan Aston adalah membuatnya bisa dikendarai seperti coupe. Yang, menurut Aston Martin, tidak terlalu sulit.

Spek Singkat	2026 Aston Martin Vantage Roadster
Mesin	Twin-Turbocharged 4.0-Liter V-8
Output	656 Horsepower / 590 Pound-Feet
0-60 MPH (0-96 km/jam)	3,5 detik
Berat	3,979 Pounds
Harga	TBD

2026 Aston Martin Vantage Roadster Review

Foto oleh: Chris Rosales / Motor1

Kesulitan utama dalam melepas atap mobil adalah kekakuan; ketahanan kendaraan untuk menekuk ke berbagai arah.

Mobil meliuk-liuk dengan berbagai cara yang luar biasa, dan mobil yang sangat kaku di atas kertas mungkin memiliki kelemahan struktural yang terlokalisasi-hal-hal seperti braket lengan kendali yang fleksibel atau menara penyangga yang lemah.

Tanpa struktur yang tepat, akan terjadi hal-hal yang aneh pada pengendalian dan kualitas pengendaraan. Tanda-tanda struktur yang lentur adalah goncangan pada rangka dan beban suspensi yang berat.

Simon Newton, insinyur yang sama yang mengepalai Vantage coupe, menangani Roadster-dan dia memiliki ide-ide menarik tentang kekakuan. Ketika Vantage coupe baru diluncurkan, dia tidak mengejar angka atau persentase peningkatan kekakuan.

Sebaliknya, ia dengan bangga menjelaskan tentang pengencangan firewall depan untuk meningkatkan respons kemudi dan cengkeraman front-end, dan menjelaskan pentingnya penguatan yang terperinci daripada jumlah keseluruhan.

Dengan demikian, Vantage Roadster, berkat struktur aluminium terikat dan struktur suspensi belakang yang diperkuat, memiliki "sebagian besar kekakuan yang sama" dengan coupe.

Tim Vantage juga memasang dudukan transmisi yang sedikit berbeda, khusus untuk Roadster, untuk kualitas pengendaraan dan respons drivetrain yang lebih baik.

Yang paling menarik adalah apa yang tetap sama: Pegas, peredam, kalibrasi peredam adaptif, dan rangkaian sensor dan pengontrol di Bosch 6D-IMU semuanya mempertahankan kondisi setelan yang sama.

Newton mengatakan bahwa ini adalah bukti betapa rigidnya platform Roadster, karena "sistem-sistem tersebut sangat sensitif terhadap perubahan terkecil sekalipun pada performa kendaraan."

Foto oleh: Chris Rosales / Motor1

Aston menyelesaikan pembenahan dengan kluster pengukur yang diperbarui dan karya seni infotainment (termasuk satu tombol untuk mematikan semua sistem bantuan pengemudi), untuk mengatasi keluhan sebelumnya tentang ketidakterbacaan.

Melengkapi paket mekanis Vantage Roadster adalah atap kain delapan lapis dengan lipatan Z yang dapat dibuka dan ditutup dalam waktu 6,8 detik, sesuatu yang langsung saya coba.

Dengan atap terbuka, mengelilingi jalan gurun terbaik di California, dan daftar putar musik era Resesi Hebat tahun 2000-an, saya tenggelam dalam kolam "Vantaging" - kata kerja yang mirip dengan "Summering".

Roadster memang terasa seperti coupe, hanya saja tanpa atap. Kualitas pengendaraan cukup baik, jika sporty, dengan sedikit kekakuan pada peredam belakang Coupe yang masih ada.

Guncangan majemuk memenuhi suspensi belakang, tetapi dapat diatasi dengan cepat. Celah dan tepi yang tajam tidak mengagetkan bodi, dan tetap kokoh - tidak ada guncangan di sini.

Foto oleh: Chris Rosales / Motor1

Knalpot Vantage, yang terdengar sangat berbeda dari AMG V-8 manapun, bahkan lebih kekinian - dan indah. Siapa yang bisa membayangkan bahwa atap yang lebih sedikit menghasilkan suara yang lebih baik?

Di jalan raya, aero top-down sedikit kurang. Meskipun secara keseluruhan kelelahan akibat angin tidak terlalu terasa, namun tetap saja tempat ini berisik.

Dengan seorang penumpang pada kecepatan jalan raya, sulit untuk berbicara pada volume normal, meskipun itu tanpa deflektor angin.

Bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi, udara tidak sepenuhnya dialihkan ke bagian atas Vantage dengan baik. Tapi melambat ke kecepatan jalan raya, semua dosa diampuni.

Foto oleh: Chris Rosales / Motor1

Secara dinamis, Roadster identik dengan coupe, hingga ke nuansanya. Goyangan kecil di bagian belakang yang dilakukannya di bawah tenaga, as roda depan yang terpaku, dan rasa rem yang indah tetap ada. Hanya pada gundukan yang paling keras saat menikung yang memperlihatkan goyangan kap mesin, tetapi hanya sesaat, dan tidak menunjukkan perilaku menikung yang aneh.

Ini adalah Roadster yang diurutkan dengan indah. Anda dapat menyalin-tempel ulasan coupe saya dan itu akan akurat, hanya dengan menambahkan dopamin droptop. Dengan top up, mobil ini secara efektif senyap seperti coupe, kecuali beberapa kebocoran angin yang sedikit tidak dapat diterima di sekitar pilar-A.

Satu-satunya halangan adalah harga - harganya akan mahal, seperti coupe. Dan harganya bahkan belum diketahui saat penerbitan, berkat tarif yang menjungkirbalikkan tatanan perdagangan dunia. Tapi, saya hampir tidak perlu tahu harganya ketika Vantage coupe dengan mudah mencapai angka $200.000, dan Roadster selalu lebih mahal daripada coupe.

Aston melakukan trik yang rapi di sini. Ini seperti Boxster versus Cayman. Yang harus Anda lakukan adalah memilih selera Anda dan menikmati sisanya