Honda Jelaskan Mengapa Mobil Listrik Bukanlah Tujuannya

Seperti banyak produsen mobil lainnya, Honda telah mengurangi ambisi mobil listriknya. Tahun lalu, perusahaan ini mengalokasikan 10 triliun yen (68 miliar dolar) untuk elektrifikasi, namun kemudian memangkasnya hingga 30 persen beberapa bulan yang lalu.

Perusahaan ini juga menargetkan mobil listrik murni menyumbang 30 persen dari penjualan tahunan pada akhir dekade ini, tetapi target itu tidak lagi berlaku. Dalam sebuah pernyataan baru, Honda menegaskan bahwa mereka tidak melihat mobil listrik sebagai satu-satunya jalan menuju netralitas karbon.

Untuk lebih jelasnya, Honda masih berpegang teguh pada tujuannya untuk "mencapai netralitas karbon untuk semua produk dan aktivitas perusahaan" pada tahun 2050.

Namun, seperti kata pepatah lama, mereka percaya bahwa ada lebih dari satu cara untuk menguliti kucing. Berbicara dengan Australia's Drive majalah Drive Australia, kepala cabang lokal perusahaan tersebut menyatakan bahwa mobil listrik bukan satu-satunya solusi untuk mengurangi emisi karbon. CEO Honda Australia yang baru saja ditunjuk, Jay Joseph, menjelaskan:

2025 Honda CR-V e: FCEV

"Poin yang ingin saya sampaikan adalah bahwa mobil listrik bukanlah tujuannya. Kendaraan listrik bertenaga baterai adalah salah satu cara untuk mencapai karbon netral - bukan satu-satunya cara. Mobil listrik akan terus berkembang - kami sedang mengembangkan baterai solid-state - tetapi tujuan kami adalah netral karbon, bukan kendaraan listrik baterai. Itu adalah jalur yang jelas dalam jangka pendek hingga menengah, tetapi kami juga akan mengembangkan teknologi lain yang membantu mencapai hal tersebut. Kami ingin hal tersebut mencakup kendaraan sel bahan bakar listrik ketika infrastrukturnya sudah tersedia."

Meskipun Clarity telah datang dan pergi, Honda tidak meninggalkan hidrogen. CR-V e:FCEV adalah kendaraan sel bahan bakar dengan sentuhan berbeda, yang berfungsi ganda sebagai hibrida plug-in berkat paket baterai 17,7 kWh yang dapat diisi ulang dan menawarkan jarak tempuh 29 mil. Toyota dan Hyundai juga tetap berkomitmen pada hidrogen, dan bahkan BMW berencana untuk meluncurkan kendaraan sel bahan bakar pada tahun 2028 dengan bantuan dari Toyota. Sebaliknya, Stellantis baru-baru ini meninggalkan semua upaya hidrogen, menyebutnya sebagai "segmen khusus".

Sesama merek Jepang, Toyota, percaya bahwa masih ada ruang untuk keragaman powertrain yang lebih banyak lagi. Produsen mobil terbesar di dunia ini yakin bahwa mesin pembakaran hidrogen dapat berfungsi sebagai alternatif untuk menggunakan mobil listrik baterai. Bersama dengan mitra domestik Mazda dan Subaru, perusahaan ini mengembangkan mesin netral karbon yang mampu menggunakan hidrogen cair, bahan bakar nabati, dan bahan bakar sintetis.

Infrastruktur Pengisian Bahan Bakar Hidrogen Sangat Terbelakang

Meskipun demikian, gajah di dalam ruangan tetaplah infrastruktur, atau ketiadaan infrastruktur. Semua jenis kendaraan bertenaga hidrogen akan sulit untuk dimiliki mengingat betapa terbelakangnya jaringan pengisian bahan bakar.

Menurut H2stations.org, hanya sekitar 1.160 stasiun pengisian bahan bakar yang beroperasi secara global pada akhir tahun lalu. Infrastruktur untuk bahan bakar sintetis hampir tidak ada, dengan hanya beberapa pengecualian, seperti pabrik percontohan Porsche di Chili.

Beberapa orang berpendapat bahwa produsen mobil sedang mengejar ketertinggalan dengan hidrogen dan bahan bakar sintetis, tetapi yang lain tetap skeptis bahwa mobil listrik baterai adalah jawaban yang tepat. Salah satu klaim yang paling kontroversial datang dari pimpinan Toyota, Akio Toyoda. Pada awal tahun 2024, ia memperkirakan bahwa EV tradisional tidak akan pernah melebihi pangsa pasar 30 persen. Namun, semua tanda menunjukkan bahwa ia mungkin terbukti salah dalam waktu yang tidak terlalu lama, karena mobil listrik baterai terus mendapatkan daya tarik.

Badan Energi Internasional (IEA) melaporkan bahwa mobil listrik konvensional menyumbang lebih dari 20 persen dari penjualan global pada tahun 2024 dan berada di jalur yang tepat untuk melampaui 25 persen tahun ini. Sementara China sebagian besar mendorong permintaan, Eropa juga memperoleh keuntungan besar. Menurut Asosiasi Produsen Mobil Eropa, EV menyumbang 17,5 persen dari penjualan mobil baru pada paruh pertama tahun 2025, naik dari 13,9 persen pada periode yang sama tahun lalu.