Ingatkah Anda Saat BMW Membuat Hatchback Bermesin Tengah?

Jika Anda telah mengikuti Motor1 sejak awal berdirinya situs ini, Anda mungkin ingat seri Concept We Forgot yang sudah berjalan lama.

Saya telah memutuskan untuk membawanya kembali dan bertujuan untuk memperbaikinya dengan menyelami lebih dalam beberapa konsep yang paling tidak biasa yang telah melewati radar saya selama bertahun-tahun.

Titik awal yang baik adalah ini: BMW Z13 tahun 1993. Ada banyak hal yang menarik dari city car Bavaria ini selain penampilannya yang unik, yang sudah cukup untuk membuat kita melihat lebih dekat pada hatchback mungil ini.

Z13 mengatasi masalah mobil yang membengkak dengan mengecilkan formula BMW menjadi hanya 135,4 inci (3440 milimeter). Sebagai perbandingan, hatchback listrik i3 yang eksentrik memiliki panjang 22 inci (560 milimeter).

Meskipun ukurannya kecil, konsep ini memiliki ruang yang cukup untuk tiga orang dalam tata letak gaya McLaren F1, dengan kursi pengemudi di tengah dan sepasang kursi penumpang yang dipasang lebih jauh ke belakang di setiap sisinya. Ini semua dimungkinkan dalam mobil yang lebarnya hanya 64,5 inci (1640 milimeter).

Pengemasan yang cerdas termasuk pemasangan mesin di bagian belakang, tepat di depan as roda.

Sementara ide hatchback bermesin tengah mungkin memunculkan pemikiran tentang mobil-mobil berperforma seperti Renault Clio V6 atau konsep Toyota GR Yaris M yang lebih baru, Z13 jauh dari kata hot hatch. Mobil ini menggunakan mesin inline-four yang disedot secara alami yang berasal dari motor BMW K1100.

Dengan hanya 82 tenaga kuda dan torsi 81 pound-feet (110 Newton-meter), mobil ini tidak akan membuat jantung Anda berdegup kencang. Fakta bahwa motor ini dilengkapi dengan transmisi variabel kontinu (CVT), yang diyakini berasal dari Ford, juga tidak membantu. Meskipun bukan tipikal Bimmer sporty, mobil ini tetap setia pada tradisi penggerak roda belakang BMW.

Z13 membutuhkan waktu sekitar 10 detik untuk mencapai kecepatan 62 mph (100 km/jam) dan mencapai kecepatan tertinggi 112 mph (180 km/jam). Tapi itu sangat memadai untuk sebuah mobil yang dirancang terutama untuk penggunaan di dalam kota dan bukan untuk mengejar waktu putaran Nürburgring. Idenya bukan untuk menciptakan mobil performa, tetapi untuk menawarkan solusi bagi orang-orang yang biasanya mengemudi sendiri dan tidak membutuhkan Seri 3, apalagi mobil yang lebih besar. Inilah yang mendorong BMW untuk menciptakan apa yang bisa menjadi model entry-level seandainya model ini diproduksi:

"Untuk merancang kendaraan kompak yang sesuai dengan kebutuhan modern, dengan keamanan aktif dan pasif yang patut dicontoh, tingkat kenyamanan dan kemudahan yang tinggi, kinerja yang meyakinkan dengan ekonomi dan penerimaan lingkungan yang dapat diterima, tetapi juga menyenangkan untuk dikendarai dan elegan namun tetap terkendali dalam penampilannya."

Untuk memaksimalkan ruang interior sekaligus menjaga mobil tetap ringkas, BMW memperpanjang jarak sumbu roda hingga 90,5 inci (2.300 milimeter), melebarkan track, dan memperpendek overhang sebanyak mungkin. Dengan berat hanya 1.829 pound (830 kilogram), penghematan bahan bakarnya pasti luar biasa. Z13 dibangun di sekitar kerangka ruang aluminium yang dioptimalkan oleh komputer dan memiliki koefisien hambatan 0,34, angka yang luar biasa pada masanya.

Motor ini menggunakan velg 16 inci yang dipesan lebih dahulu dan dilengkapi dengan saluran udara di depan roda belakang untuk mendinginkan mesin dan rem. Meskipun tampilannya tidak konvensional, Z13 tetap dapat langsung dikenali sebagai BMW, dengan kisi-kisi berbentuk ginjal yang diapit oleh lampu depan kembar. Para desainer bertujuan untuk memberikan penampilan yang dewasa, meskipun berukuran bidal.

Sementara eksteriornya meminjam isyarat dari model BMW tradisional, interiornya tidak kalah revolusioner. Di luar posisi mengemudi di tengah, kabin menampilkan beberapa inovasi. CVT dikontrol melalui tombol putar di sebelah kanan setir, sementara layar navigasi dan telepon internal diposisikan di sebelah kiri. Bahkan terdapat mesin telefaks di dalamnya, bersama dengan subwoofer yang dipasang di antara kursi belakang.

Kaca penyekat panas memanjang hingga ke atap, membuat kabin terasa lebih lapang. Penumpang belakang memiliki sandaran tangan individu dan lampu baca yang dipasang di pintu, yang dirancang untuk meminimalkan gangguan pada pengemudi. Melipat kursi samping memberikan ruang untuk ski hingga 6,5 kaki (2 meter). Dengan kursi belakang yang tegak dan tidak ada kursi penumpang depan, penumpang dapat "meregangkan kaki mereka hingga batas yang bahkan tidak dapat dilakukan di mobil mewah besar tertentu."

BMW juga tidak mengambil jalan pintas dalam hal keselamatan. Pengemudi memiliki kantung udara, dan rangka Z13 dengan palang-palang besar dan pilar-B yang tebal memberikan perlindungan benturan samping yang kokoh. Tanpa mesin yang dipasang di depan, para insinyur memiliki lebih banyak kebebasan untuk memaksimalkan zona remuk. Simulasi komputer pada awal tahun 1990-an menunjukkan bahwa Z13 memenuhi "standar keselamatan mobil yang paling ketat di dunia."

Z13 adalah kendaraan ketiga (setelah roadster Z1 dan hatchback listrik E1) yang dikembangkan oleh BMW Technik GmbH, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh BMW yang didirikan pada tahun 1985. Pada dasarnya merupakan divisi skunkworks, Technik menghasilkan banyak konsep inovatif dari akhir 1980-an hingga awal 2000-an. Perusahaan ini berganti nama menjadi BMW Forschung und Technik GmbH pada tahun 2003 dan terus berfokus pada penelitian dan pengembangan hingga hari ini.

Pada saat itu, BMW menekankan bahwa Z13 "bukan hanya kelinci percobaan teknis untuk tujuan eksperimental, tetapi juga sebuah visi yang dapat dengan mudah diubah menjadi kenyataan." Prototipe kedua muncul pada tahun 1994, kali ini dengan gearbox manual lima kecepatan dan mesin 1,2 liter yang lebih besar yang bersumber dari sepeda motor K1200. Meski begitu, city car ini tidak pernah sampai ke tahap produksi. Mengapa? Di tahun yang sama, BMW mengakuisisi hak atas merek Mini, dan sisanya adalah sejarah.

BMW Z13 1993 Concept