Patahkan Paradoks Elektrifikasi, Mitsubishi Fuso Jawab Dilema Fundamental Green Logistics Indonesia

PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB); yang tahun ini genap 55 tahun hadir di Indonesia, menghadirkan terobosan baru untuk Indonesia.

Paradoks klasik "ayam dan telur" dalam adopsi kendaraan listrik komersial di Indonesia akhirnya menemukan titik terangnya. Data PricewaterhouseCoopers menunjukkan 63 persen responden mengidentifikasi kesulitan menemukan stasiun pengisian daya sebagai hambatan utama adopsi kendaraan listrik. Sementara itu, Institute for Essential Services Reform (IESR) mencatat angka yang lebih tinggi yakni 71,2 persen. 

Di tengah realitas ini, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB); yang tahun ini genap 55 tahun hadir di Indonesia, menghadirkan terobosan yang berpotensi mentransformasi lanskap green logistics Indonesia, melalui inovasi EV Mobile Charger dan skema Operating Lease (OPL) di ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2025. 

Ini bukan cuma soal jualan produk, melainkan "Andalan Bisnis Sejati" sekaligus trigger strategis adaptasi ekosistem yang holistik dalam menjawab keresahan fundamental industri logistik nasional, utamanya menuju transisi ekonomi rendah karbon.

Solusi yang Mengubah Aturan Main Dunia EV

EV Mobile Charger yang diperkenalkan Fuso merupakan manifestasi pemahaman mendalam terhadap realitas geografis Indonesia. Unit berbasis sasis Mitsubishi Fuso Canter ini hadir dengan spesifikasi yang diperhitungkan matang: dimensi 4.785 mm x 1.850 mm x 2.500 mm, baterai charger 65 kWh, dan kecepatan pengisian 60 kW. Yang membuatnya istimewa, bukan sekadar angka-angka tersebut, melainkan filosofi di baliknya.

"Inovasi EV Mobile Charger yang kami bawa ke GIIAS 2025 ini merupakan dukungan Mitsubishi Fuso dalam menciptakan ekosistem truk listrik yang lengkap di Indonesia," tegas Sudaryanto, General Manager of Business Communication PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors. Pernyataan ini menggarisbawahi pergeseran paradigma dari sekadar menjual produk menjadi lebih komprehensif dengan membangun infrastrukturnya.

Kehadiran solar panel dan sistem towing hidrolik (hydraulic lift towing) mengubah unit ini menjadi Swiss Army knife untuk elektrifikasi komersial. Bayangkan skenario di mana truk listrik terhenti di tengah perjalanan distribusi Jakarta-Bandung.

Alih-alih menjadi mimpi buruk logistik dengan downtime berkepanjangan, EV Mobile Charger dapat dikerahkan untuk pengisian darurat atau bahkan menarik kendaraan ke lokasi aman. Ini adalah jaminan "Zero Down Time" yang nyata, bukan sekadar jargon pemasaran.

“Produk ini memiliki performa yang kuat dan andal, serta memberikan kenyamanan dalam berkendara jarak jauh saat membawa muatan berat”, ujar Aji Jaya, Sales and Marketing Director PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors.

Demokratisasi Akses, Operating Lease Ubah Ekonomi Adopsi

Hambatan finansial adopsi kendaraan listrik komersial bukan rahasia lagi. Studi dari ICCT (International Council on Clean Transportation), berdasarkan analisis Ricardo Strategic Consulting, menyebut bahwa paket baterai (battery pack) pada truk listrik besar (tractor truck) sekitar 60% dari total biaya kendaraan, tanpa memperhitungkan biaya tidak langsung dan margin keuntungan. 

Total sistem propulsi listrik (termasuk baterai dan elektronik daya) bahkan mencapai 85% dari total biaya pada 2020. Ricardo memperkirakan seluruh sistem propulsi listrik (baterai + power electronics) menyumbang 85‑90% dari biaya kendaraan dan menurun menjadi 75‑85% di masa depan seiring biaya baterai turun. 

Dengan struktur biaya tersebut, harga jual kendaraan listrik komersial menjadi tantangan signifikan. Fuso menjawab isu ini melalui kemitraan strategis dengan PT Takari Kokoh Sejahtera untuk skema Operating Lease (sewa).

Skema ini mengubah struktur biaya dari capital expenditure (CAPEX) menjadi operational expenditure (OPEX), memberikan fleksibilitas finansial yang krusial bagi pelaku usaha logistik. Dalam konteks di mana biaya logistik Indonesia mencapai 24 persen dari PDB—tertinggi di Asia Tenggara—setiap efisiensi operasional menjadi vital.

Operating Lease bukan sekadar alternatif pembiayaan. Ini adalah katalis demokratisasi green logistics yang memungkinkan UKM hingga perusahaan besar berpartisipasi dalam transisi energi tanpa terbebani investasi awal yang masif. Dengan sistem sewa yang "lebih ringan, praktis, dan adaptif," barrier to entry untuk mengadopsi teknologi ramah lingkungan turun drastis.

Untuk konteks Indonesia dengan biaya logistik yang mencapai 24 persen dari PDB, mengutip data Bank Dunia 2014 dan Bappenas 2018, setiap efisiensi operasional menjadi krusial. Berdasarkan benchmark industri global seperti DHL dalam Greenplan mereka, menunjukkan bahwa penerapan green logistics dapat meningkatkan efisiensi hingga 20 persen. Dengan begitu, dapat diproyeksikan penghematan signifikan dalam biaya operasional eCanter.

Apalagi, eCanter dengan dukungan EV Mobile Charger yang dilengkapi solar panel menawarkan stabilitas biaya energi jangka panjang.

Skema Operating Lease mengubah dinamika Total Cost of Ownership (TCO) secara fundamental. Alih-alih menghadapi biaya pembelian awal yang tinggi, operator dapat mengalokasikan modal untuk ekspansi operasional. Dengan sistem sewa yang "lebih ringan, praktis, dan adaptif," cash flow perusahaan menjadi lebih predictable dan manageable.

Dalam proyeksi lima tahun operasional, dengan mempertimbangkan tren kenaikan harga BBM, biaya maintenance yang meningkat seiring usia kendaraan, dan potensi regulasi emisi yang lebih ketat, TCO eCanter dengan skema Operating Lease akan membuat kurva biaya yang lebih stabil dan predictable dibandingkan kepemilikan konvensional.

Konteks Strategis: Green Logistics sebagai Keharusan, Bukan Opsional

Sektor transportasi bertanggung jawab atas sekitar 15 % hingga 20 % dari emisi gas rumah kaca global. Misalnya, menurut data Our World in Data/IEA, transportasi menyumbang sekitar 15% CO₂-emi global, dan jika hanya CO₂ dihitung bisa mencapai 24% dari emisi CO₂ global. 

Sumber lain memperkirakan kategori freight transportation saja menyumbang sekitar 8%–11% emisi global, tergantung inklusi pelabuhan dan pergudangan. Sedangkan, Indonesia berkomitmen dalam Enhanced Nationally Determined Contribution (ENDC) untuk mengurangi emisi sebesar 31,89% tanpa bantuan internasional (unconditional) dan hingga 43,20% dengan bantuan (conditional) pada 2030.

Namun, realitas lapangan menunjukkan kesenjangan implementasi. Ketua Umum Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Akbar Djohan mengungkapkan bahwa meski inisiasi green logistics telah berlangsung 40 tahun, dukungan pemerintah masih minim.

"Sebenarnya BUMN atau swasta sudah melakukan sejumlah inisiasi, tetapi memang rasanya saya lihat masih perlu peranan pemerintah untuk memberikan insentif," ungkapnya dalam acara Bisnis Indonesia Shipping and Logistics Forum 2024 di Jakarta pada Selasa (30/4/2024).

Di sinilah pendekatan Fuso menjadi relevan. Tanpa menunggu insentif pemerintah yang komprehensif, mereka membangun solusi mandiri yang “menusuk” pain points industri. Penempatan EV Mobile Charger di dealer-dealer area JABODETABEK bukan kebetulan—ini adalah strategi memulai dari episentrum logistik nasional untuk kemudian meluas secara organik.

Implikasi Jangka Panjang, Katalis Transformasi Industri

Langkah Fuso di GIIAS 2025 berpotensi menjadi tipping point adopsi kendaraan listrik komersial di Indonesia. Dengan mengatasi dua hambatan utama: infrastruktur dan finansial, secara simultan. Mereka menciptakan kondisi ideal untuk akselerasi adopsi.

Pemerintah menargetkan 2 juta unit mobil listrik dan 13 juta unit kendaraan listrik roda dua pada 2030. Untuk segmen komersial, kehadiran ekosistem lengkap seperti yang dibangun Fuso juga menjadi esensial. 

Target Fuso mencapai 40 persen pangsa pasar kendaraan niaga pada 2025 tampak ambisius, tetapi strategi ekosistem yang diusung memberikan alur yang jelas. Dengan menghilangkan friksi dalam proses adopsi, mereka tidak hanya menjual kepada early adopters yang ragu dengan infrastruktur, tetapi membuka pasar mainstream yang pragmatis.

Dengan pengalaman mengoperasikan hampir 1,5 juta unit truk di seluruh Indonesia, Fuso telah membuktikan dirinya sebagai pahlawan logistik nasional.

“Hampir 1,5 juta truk Mitsubishi Fuso telah membuktikan dirinya sebagai pahlawan logistik yang mendistribusi barang ke seluruh Indonesia,” ujar Daisuke Okamoto, Presiden Direktur PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors.

Kehadiran Fuso di GIIAS 2025 menandai evolusi definisi kepemimpinan pasar. "Andalan Bisnis Sejati" bukan lagi sekadar tagline, tetapi manifesto untuk era baru di mana kesuksesan bisnis tidak terpisahkan dari tanggung jawab lingkungan. 

“Kami ingin menunjukkan bahwa Mitsubishi Fuso sebagai Andalan Bisnis Sejati, tidak hanya menyediakan truk listrik namun juga layanan purna jual yang solutif dan aplikatif bagi para pengusaha”, imbuh Sudaryanto.

Dari sekadar market share, Fuso kini mencakup kemampuan membangun ekosistem yang memfasilitasi transformasi industri. EV Mobile Charger dan Operating Lease bukan sekadar produk dan layanan—ini adalah building blocks untuk masa depan logistik Indonesia yang berkelanjutan.